在北京北四環(huán)行駛的一輛出租車(chē)上，的哥張陽(yáng)（化名）正困惑地打著電話(huà)，電話(huà)那一頭是某打車(chē)APP的客服人員，她告訴張陽(yáng)，如果想保證手機(jī)上的打車(chē)APP使用正常，可以嘗試卸載另一款打車(chē)APP。

　　這正是嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)寫(xiě)照。一名快的打車(chē)人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，近日來(lái)，總有司機(jī)朋友反饋對(duì)方客服有這種誘導(dǎo)惡意競(jìng)爭(zhēng)的行為。而嘀嘀打車(chē)的人士也對(duì)記者表示，其應(yīng)用產(chǎn)品遭到了對(duì)方客服的惡意誘導(dǎo)。

　　兩款打車(chē)應(yīng)用的競(jìng)爭(zhēng)背后,反映了強(qiáng)烈的資本意志。嘀嘀打車(chē)CEO程維對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，騰訊已成為嘀嘀打車(chē)的主要投資者。而快的打車(chē)COO趙冬也對(duì)記者表示，阿里巴巴會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)快的打車(chē)的投資，目前雙方已開(kāi)始業(yè)務(wù)整合。

　　在騰訊與阿里的助推下，打車(chē)應(yīng)用開(kāi)始大筆“燒錢(qián)”。按照嘀嘀打車(chē)每乘客10元減免的推廣策略，以及每日4萬(wàn)名活躍用戶(hù)來(lái)看，不計(jì)入用戶(hù)增長(zhǎng)的情況下，全年對(duì)用戶(hù)端的投入費(fèi)用就至少達(dá)1.46億元。

　　而這種大筆“燒錢(qián)”背后的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，究竟是意在何處？

　　“燒錢(qián)”競(jìng)爭(zhēng)

　　在拿到中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊的總計(jì)1億美元C輪融資后，嘀嘀打車(chē)開(kāi)始了更為兇猛的一輪市場(chǎng)推廣動(dòng)作。

　　按照方案，用戶(hù)在使用微信來(lái)支付嘀嘀打車(chē)時(shí)，嘀嘀打車(chē)會(huì)獎(jiǎng)勵(lì)司機(jī)10元，每天限定最高50元；減免乘客10元，每乘客每天30元封頂；以及1萬(wàn)名乘客的免單計(jì)劃。

　　而快的打車(chē)則在2013年12月，就已宣布了聯(lián)合支付寶每用戶(hù)獲得30元話(huà)費(fèi)返還的推廣方案。

　　電商分析人士李成東對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，嘀嘀與快的的競(jìng)爭(zhēng)，背后也是騰訊與阿里的線(xiàn)下競(jìng)爭(zhēng)，也是微信支付和支付寶的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這是一場(chǎng)比拼“燒錢(qián)”能力的競(jìng)爭(zhēng)。

　　一名打車(chē)應(yīng)用從業(yè)人員對(duì)本報(bào)表示，從嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)的市場(chǎng)推廣來(lái)看，每家每年的推廣費(fèi)用至少在數(shù)億元人民幣級(jí)別。以嘀嘀打車(chē)的數(shù)據(jù)為例，每名使用微信支付的用戶(hù)至少獲得10元減免，而僅從嘀嘀打車(chē)接入微信的頭三天來(lái)看，用微信支付的用戶(hù)數(shù)就已接近每日4萬(wàn)單。僅以此靜態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)看，全年在用戶(hù)端的投入就在1.46億元人民幣。

　　上述人士預(yù)估，嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)每年的市場(chǎng)費(fèi)用約在3億~4億以上，而從嘀嘀打車(chē)最新一輪1億美元的融資來(lái)看，2015年資金就會(huì)出現(xiàn)緊張，必須進(jìn)行下一輪的融資。

　　為了保證自身的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，除地域擴(kuò)張以及瘋狂砸錢(qián)之外，國(guó)內(nèi)打車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)的收購(gòu)整合也在進(jìn)行。

　　2013年年底，阿里巴巴已通過(guò)投資大黃蜂打車(chē)應(yīng)用，然后與快的打車(chē)進(jìn)行整合。根據(jù)易觀(guān)的數(shù)據(jù)，2013年第三季度，居于國(guó)內(nèi)打車(chē)應(yīng)用前五的分別為快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、大黃蜂和打車(chē)小秘，市場(chǎng)份額分別為41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%�？紤]到快的打車(chē)已與大黃蜂進(jìn)行整合，兩者市場(chǎng)份額共為45.7%，位居第一。據(jù)知情人士透露，目前嘀嘀打車(chē)、騰訊方面已與搖搖招車(chē)進(jìn)行接觸，而一旦嘀嘀打車(chē)與搖搖招車(chē)完成并購(gòu)，二者市場(chǎng)份額共為48.2%，即能改變市場(chǎng)格局。

　　巨頭意志

　　李成東認(rèn)為，打車(chē)屬于出行服務(wù)，而出行服務(wù)是重要的O2O場(chǎng)景之一，在O2O領(lǐng)域，除了以餐飲為主的本地生活服務(wù)外，打車(chē)是一個(gè)重要的O2O應(yīng)用。因此，布局打車(chē)應(yīng)用，也反映了互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局O2O生態(tài)的需要�？梢钥吹降氖�，阿里巴巴與騰訊都在通過(guò)自身的產(chǎn)品資源和用戶(hù)資源與其投資的打車(chē)應(yīng)用進(jìn)行整合。

　　以嘀嘀打車(chē)為例，使用微信支付的司機(jī)數(shù)量已達(dá)20萬(wàn)人。李成東表示，打車(chē)行為對(duì)用戶(hù)線(xiàn)下支付習(xí)慣的培養(yǎng)至關(guān)重要。而一旦用戶(hù)習(xí)慣了在線(xiàn)下對(duì)某個(gè)支付工具的依賴(lài)，則可能改變目前單純PC電商的支付格局。畢竟線(xiàn)下的實(shí)體經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模比線(xiàn)上電商大得多。