繼信息流、資金流之后，馬云要為電商版圖的物流突圍找到支點(diǎn)，但“菜鳥”是否真是一條解決社會(huì)化電商的絕佳路徑，卻還是個(gè)未知數(shù)。

　　雖然在“雙11”上演了一場(chǎng)精彩的“首秀”，但菜鳥的超級(jí)計(jì)劃中“云”雖已成熟，但沒有管、端的配合，還只能停留在概念階段。

　　超級(jí)計(jì)劃

　　不同于其他電商的自建物流，阿里系在物流戰(zhàn)略上，祭出的仍然是平臺(tái)策略。阿里希望在物流方面能打造一個(gè)數(shù)據(jù)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過聯(lián)合社會(huì)化物流體系，打通社會(huì)化物流平臺(tái)的大數(shù)據(jù)。

　　今年9月份，原阿里物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合，物流數(shù)據(jù)平臺(tái)初步打通，數(shù)據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用粗具規(guī)模。新菜鳥一誕生，立即迎來“雙11”首秀。

　　根據(jù)阿里方面公布的信息，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提前掌握了數(shù)據(jù)產(chǎn)品應(yīng)用，用于指導(dǎo)參與今年“雙11”的商家、物流快遞公司、消費(fèi)者的物流信息聯(lián)動(dòng)。在今年的“雙11”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)以及今年進(jìn)入“雙11”的商家名單、備貨量等信息進(jìn)行綜合的數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，指導(dǎo)商家備貨。為此菜鳥網(wǎng)絡(luò)投入了一個(gè)由5名博士領(lǐng)銜、成員近30人的數(shù)據(jù)挖掘團(tuán)隊(duì)。

　　同時(shí)，其推出了全新的物流數(shù)據(jù)雷達(dá)服務(wù)。物流數(shù)據(jù)雷達(dá)將可以提供詳細(xì)的區(qū)域和網(wǎng)點(diǎn)預(yù)測(cè)，不僅可以監(jiān)控到中轉(zhuǎn)站，還可以監(jiān)控到行政縣區(qū)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的層面，相當(dāng)于從主動(dòng)脈監(jiān)控到毛細(xì)血管，這些數(shù)據(jù)將更加客觀地幫助電商平臺(tái)和快遞公司做決策。還便于通過線路預(yù)測(cè)幫助各大快遞公司分撥不爆倉(cāng)，并有利于提升快遞最后一公里的服務(wù)質(zhì)量。

　　首秀的效果似乎不錯(cuò)。今年“雙11”之后兩天，11月13日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，“雙11”購(gòu)物狂歡節(jié)后64小時(shí)，共統(tǒng)計(jì)到有1024萬件快遞包裹被簽收。阿里方面認(rèn)為，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流數(shù)據(jù)共享對(duì)“雙11”物流的促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。

　　盡管如此，無論是對(duì)應(yīng)電商平臺(tái)，還是快遞公司，菜鳥網(wǎng)絡(luò)目前展現(xiàn)出的還是一個(gè)基于物流信息的數(shù)據(jù)平臺(tái)。電子商務(wù)觀察人士魯振旺質(zhì)疑：“馬云說將在未來24小時(shí)內(nèi)送達(dá)商品，我認(rèn)為這是非常困難的。1億商品的倉(cāng)儲(chǔ)需要的物流中心是超大型的，從馬云現(xiàn)在拿地的情況來說，很難做到。亞馬遜在美國(guó)這么多年，也只能做到3~5日送達(dá)。”

　　騰訊電商一位高管曾向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者坦言，騰訊電商在發(fā)展初期走了很多彎路，其中包括沒有自建物流。按照上述人士的說法，當(dāng)時(shí)的電商市場(chǎng)還不夠成熟，消費(fèi)者最關(guān)心的是網(wǎng)購(gòu)是否安全、品質(zhì)是否有保證等；間接導(dǎo)致物流體驗(yàn)不佳這一矛盾沒有爆發(fā)出來。因而，在收購(gòu)易迅網(wǎng)后，騰訊系電商及時(shí)修正路線，加速物流布局。

　　IBM資深戰(zhàn)略分析師王祺認(rèn)為，大部分傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司喜歡“輕資產(chǎn)”，認(rèn)為自建物流是“重資產(chǎn)”；但在電商領(lǐng)域，這條準(zhǔn)則有些行不通了。線上購(gòu)買和線下收貨是消費(fèi)者最能直接體驗(yàn)到貨服務(wù)的兩個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于前者，互聯(lián)網(wǎng)公司通過支付閉環(huán)等手段能夠有效改善；但對(duì)于后者，第三方物流與電商難以真正風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，服務(wù)體驗(yàn)不好把控。

　　“從盈利模式來說，未來物流行業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的需求有不同的層級(jí)。實(shí)力強(qiáng)的物流公司會(huì)主抓高端消費(fèi)者，但也會(huì)有消費(fèi)者愿意犧牲時(shí)間來換取低額的運(yùn)費(fèi)。”易觀國(guó)際分析師毛阿晶說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)除了賺取物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送的辛苦費(fèi)外，更重要的是網(wǎng)絡(luò)建成后的信息和數(shù)據(jù)價(jià)值。通過這兩個(gè)流，可以知道不同區(qū)域的市場(chǎng)需求是什么。

　　“馬云的構(gòu)想很宏大，做智能骨干網(wǎng)絡(luò)，搭建平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)等都非常吸引人。” 中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李易說，目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)實(shí)際做的事情卻沒有讓人看到實(shí)際進(jìn)展，各個(gè)地區(qū)的圈地活動(dòng)，反倒給人感覺不像做倉(cāng)儲(chǔ)。

　　止步概念階段

　　“馬云創(chuàng)辦菜鳥網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)全國(guó)物流體系，和十幾年前淘寶挑戰(zhàn)傳統(tǒng)零售的出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)大不相同。淘寶那時(shí)候是一窮二白，真正在搭建平臺(tái)讓商家和用戶獲利。”李易向記者直言，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在做決策時(shí)，出發(fā)點(diǎn)已經(jīng)不純粹，似乎更多的是從股東背后的利益出發(fā)。

　　“總體來說，這么多家結(jié)合在一起，不完全是壞事。”艾媒CEO張毅則認(rèn)為，馬云勾勒的“菜鳥”實(shí)際上是一個(gè)理想狀態(tài)，首先解決阿里系亟待解決的問題后，再談社會(huì)化開放盈利等，頗有點(diǎn)“殺一個(gè)夠本，殺兩個(gè)白賺了”的意味。

　　“菜鳥網(wǎng)絡(luò)搭建全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，希望在這個(gè)平臺(tái)上用最少的成本達(dá)到最大的效率。但基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的搭建需要時(shí)間，目前說預(yù)期回報(bào)還為時(shí)尚早。”在毛阿晶看來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在推進(jìn)的過程中可能有兩個(gè)困難：第一是如何整合這么多快遞公司的數(shù)據(jù)，IT系統(tǒng)可能需要重新匹配，確保數(shù)據(jù)的無縫銜接。第二則是哪些企業(yè)承擔(dān)何種業(yè)務(wù)的分工，如何平衡各家利益是困難之一。張毅也向記者證實(shí)，馬云在菜鳥網(wǎng)絡(luò)中擁有絕對(duì)話語權(quán)。

　　一家菜鳥網(wǎng)絡(luò)股東的第三方物流公司高層向記者表示，自身的業(yè)務(wù)量不斷攀升，需要處理快速增長(zhǎng)與企業(yè)管理的矛盾，無暇投入菜鳥項(xiàng)目。“只是生意上的合作，沒有排他性。”上述人士稱，拿地等重要的事情也主要是阿里系在做；“如果沒有阿里的背景，和政府談判要地的時(shí)候，會(huì)非常困難。”

　　另一個(gè)案例則更能說明問題。今年12月初，易迅網(wǎng)將與順豐速運(yùn)達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，成為中國(guó)第一家全面啟用順豐作為第三方配送的電子商務(wù)企業(yè)。即：在易迅網(wǎng)自建物流不能達(dá)到而順豐可以覆蓋的區(qū)域，所有的訂單配送都將交由順豐完成，其中80%~90%可以實(shí)現(xiàn)次日達(dá)，其余配送距離在1000公里以上的地區(qū)可以實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)。

　　據(jù)易迅網(wǎng)物流配送副總裁林捷向本報(bào)記者透露，易迅與順豐的接觸始于今年的年中，易迅網(wǎng)CEO卜廣齊曾多次拜會(huì)包括順豐總裁王衛(wèi)在內(nèi)的系列順豐高層，力圖將此項(xiàng)目打造成B2C與第三方物流企業(yè)的合作標(biāo)桿。騰訊電商物流部門將順豐稱為商業(yè)合作中值得信賴的伙伴。

　　頗令人玩味的是，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)正是馬云宣布成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)不久，而順豐正是菜鳥的股東之一。

　　對(duì)于菜鳥網(wǎng)絡(luò)，林捷向本報(bào)記者表示，在和順豐試運(yùn)行合作的過程中，最大的感受是系統(tǒng)對(duì)接非常困難。這還只是“最后一公里”分撥系統(tǒng)的打通；如果打通干線系統(tǒng)等則有更大挑戰(zhàn)。一家如此，多家就更困難。“菜鳥要把這么多家公司的系統(tǒng)打通，是件非常不容易的事情。”林捷說，“如果菜鳥能夠做成，我們不介意用它。”

　　魯振旺則認(rèn)為，未來實(shí)現(xiàn)預(yù)期回報(bào)是比較困難的。他分析稱，首先菜鳥自己還不清楚自己要做什么，只是第三方平臺(tái)和天貓的合作；其次，現(xiàn)階段阿里建倉(cāng)選址和快遞公司的倉(cāng)儲(chǔ)距離較遠(yuǎn)，很難實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)；第三，天貓服務(wù)平臺(tái)上商家的配送體系非常雜亂，許多商品同質(zhì)化嚴(yán)重，集中建倉(cāng)儲(chǔ)的困難很多，所以形成新的商業(yè)模式暫時(shí)比較難。

　　在魯振旺看來，現(xiàn)在不管菜鳥實(shí)現(xiàn)到什么程度，更多的只是一個(gè)整合過程，僅僅是有了一個(gè)概念。制圖/蔣皓明。